030 n° 801 à 1 202 puis 030-101 à 194 du Midi

Généralités

• Les locomotives mixtes type 030 n° 801 à 1 202 puis 030-101 à 194 en 1934, sont construites de 1869 à 1889 pour la Compagnie du Midi.
• Ces locomotives peuvent être mises indistinctement sur roues de 1,610 ou de 1,310 m.
• Les locomotives 801 à 1 063 ont eu de construction un type de jeu de bielles et de roues de 1,610 m différent de celui des 1 064 à 1 202.
• Chacun des types de jeu complet de bielles et de roues s’applique indistinctement sous l’une quelconque des locomotives de la série.

• Marquage SNCF : dans la série 030 B

• Construction :
  • 801 à 806 : Ateliers de la Compagnie en 1867
  • 807 à 826 : Graffenstaden en 1868
  • 827 à 846 : Koechlin en 1869
  • 847 et 848 : Ateliers de la Compagnie en 1869
  • 849 à 868 : Fives-Lille en 1872
  • 869 à 888 : Le Creusot en 1872
  • 889 à 913 : Le Creusot en 1874-1875
  • 914 à 940 : Le Creusot de 1875 à 1877
  • 941 à 948 : Le Creusot en 1877
  • 949 à 978 : Cail et Cnie en1882
  • 979 à 1 023 : Cnie IRP en 1882
  • 1 024 à 1 033 : Wiener-Neustadt en 1882
  • 1 034 à 1 043 : Cnie IRP en 1882
  • 1 044 à 1 063 : Le Creusot en 1883
  • 1 064 à 1 087 : Le Creusot en 1884
  • 1 088 à 1 120 : Fives-Lille en 1884
  • 1 121 à 1 134 : Fives-Lille en 1885
  • 1 135 à 1 158 : Fives-Lille en 1885-1886
  • 1 159 à 1 177 : Fives-Lille en 1886
  • 1 178 à 1 187 : Le Creusot en 1884
  • 1 188 à 1 202 : Le Creusot en 1889

• Remarques :

• Modifications :

• Inventaire:
  • 1891 : 398 locomotives, 909, 910, 913, 945, transformées en 031 2 801 à 2 804,
  • 1895 : 394 locomotives, 811, 847, 914, 928 transformées en 031 2 851 à 2 854,
  • 1898 : 389 locomotives, 808, 816, 817, 818, 848, transformées en 031 2 855 à 2 859,
  • 1898-1899 : 385 locomotives, 812, 882, 887, 973 transformées en 031 1 801 à 1 804,
  • 1900-1905 : 363 locomotives,
  • 1906-1919 : 339 locomotives, 801, 802, 805, 807, 809, 810, 813, 814, 819 à 821, 823 à 831, 835 à 837, 839, 840, 843, 844, 846, 849 à 853, 855 à 857, 859, 861 à 863, 865 à 868, 870 à 874, 876, 878, 880, 881, 884, 888 à 898, 900, 902, 903, 905 à 908, 911, 915, 917, 918, 920, 921, 924, 926, 927, 929 à 944, 947, 948, 949, 954 à 957, 959 à 963, 965 à 969, 972, 974, 976 à 1 033, 1 035 à 1 067, 1 069 à 1 127, 1 129 à 1 163, 1 165 à 1 202,
  • 1924 : 306 locomotives, 801, 802, 805, 810, 813, 814, 819 à 821, 823 à 827, 829 à 831, 835 à 837, 839, 840, 843, 844, 846, 849 à 853, 855 à 857, 859, 861 à 863, 865, 867, 868, 870 à 874, 876, 880, 884, 888 à 895, 897, 898, 900, 902, 903, 905 à 908, 911, 915, 917, 918, 920, 921, 924, 926, 927, 929 à 931, 933 à 935, 937 à 942, 944, 947, 949, 954 à 957, 959 à 963, 965 à 969, 972, 974, 977 à 980, 982 à 986, 988 à 1 019, 1 021 à 1 025, 1 027 à 1 033, 1 035, 1 036, 1 038 à 1 043, 1 044 à 1 048, 1 050 à 1 052, 1 054 à 1 057, 1 059 à 1 063, 1 065 à 1 067, 1 069 à 1 123, 1 127, 1 129 à 1 139, 1 141 à 1 156, 1 158 à 1 163, 1 165 à 1 172, 1 175 à 1 181, 1 183 à 1 187, 1 188 à 1 193, 1 195 à 1 202,
  • 1933 : 290 locomotives, 801, 802, 810, 813, 819 à 821, 824 à 827, 829 à 831, 835 à 837, 839, 840, 843, 844, 846, 849 à 851, 853, 855 à 857, 859, 861, 863, 865, 867, 868, 870 à 874, 876, 880, 884, 888 à 895, 897, 898, 900, 902, 903, 905 à 908, 911, 915, 917, 918, 920, 921, 924, 926, 927, 929 à 931, 933 à 935, 938 à 942, 944, 947, 949, 955, 957, 959 à 963, 965 à 969, 972, 974, 977 à 980, 982 à 986, 988 à 1 006, 1 008 à 1 010, 1 012 à 1 019, 1 021, 1 023 à 1 025, 1 027 à 1 033, 1 035, 1 036, 1 038 à 1 043, 1 044 à 1 048, 1 050, 1 051, 1 054 à 1 057, 1 060 à 1 063, 1 065 à 1 067, 1 069 à 1 086, 1 088 à 1 098, 1 100 à 1 123, 1 127, 1 130 à 1 139, 1 141 à 1 154, 1 156, 1 158 à 1 163, 1 165 à 1 172, 1 178 à 1 181, 1 183 à 1 187, 1 188, 1 990 à 1 193, 1 195 à 1 202,
  • 1934 : 252 locomotives, 801, 802, 810, 819 à 821, 825, 826, 827, 830, 831, 835 à 837, 839, 840, 843, 844, 846, 849 à 851, 853, 855 à 857, 859, 861, 863, 865, 867, 868, 871, 873, 874, 876, 880, 884, 888 à 895, 897, 898, 900, 902, 903, 905 à 908, 911, 915, 917, 918, 921, 924, 926, 927, 929 à 931, 934, 935, 938 à 942, 944, 949, 955, 957, 959 à 963, 965 à 967, 972, 974, 977, 979 à 980, 982 à 985, 988 à 995, 997, 998, 999, 1 001 à 1 005, 1 009, 1 010, 1 012 à 1 016, 1 018 à 1 021, 1 023 à 1 025, 1 027 à 1 033, 1 035, 1 036, 1 039 à 1 043, 1 044 à 1 048, 1 050, 1 051, 1 054 à 1 057, 1 060 à 1 063, 1 066 à 1 067, 1 069, 1 071 à 1 073, 1 075 à 1 077, 1 079 à 1 086, 1 088, 1 091, 1 092, 1 094 à 1 098, 1 100 à 1 103, 1 105 à 1 107, 1 109, 1 110, 1 112 à 1 123, 1 127, 1 130 à 1 132, 1 134, 1 139, 1 141 à 1 143, 1 145 à 1 147, 1 149 à 1 154, 1 156, 1 158 à 1 163, 1 165 à 1 172, 1 176 à 1 181, 1 183 à 1 186, 1 990 à 1 193, 1 195 1 197, 1 199, 1 201, 1 202,

Diagrammes et plans

• 

  1886, 801-806 817-846

• 

  1886, 807-816 847-848

• 

  1886, 849-888

• 

  1886, 889-1063

• 

  1886, 1064-1202

Photos et cartes postales

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  826

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  863

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  888

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  888 Plomb du Cantal

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  959

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  1 023

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  1 067

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  1 085

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  1 094

Fiche technique simplifiée

• Timbre de la chaudière : 8,5 kg
• Surface de chauffe :
  • du foyer : 8,36 m2
  • des tubes :
    • 1875 : 137,25 m2
    • 1892 : 123,00 m2
    • 1899 : 112,77 m2
  • totale :
    • 1875 : 145,61 m2
    • 1892 : 131,36 m2
    • 1899 : 121,13 m2
• Surface de grille 1,46 m2
• Diamètre moyen intérieur du corps cylindrique : 1,356 m
• Nombre des essieux : 3
• Ecartement des essieux, extrêmes 3,600 m
• Roues motrices, diamètre (bandage 60 mm) : 1,300 m ou 1,610 m
• Piston :
  • diamètre : 0,450 m
  • course : 0,650 m
• Entraxe des cylindres : 2,106 m
• Longueur totale avec tampons : 8,490 m
• Poids locomotive :
  • à vide :
    • 801 à 888 : 32,900 t
    • 889 à 940 : 33,600 t
    • 941 à 1 063 : 34,300 t
    • 1 064 à 1 098, 1 121 à 1 134 et 1 159 à 1 187 : 35,000 t
    • 1 099 à 1 120, 1 135 à 1 158 et 1 188 à 1 202 : 34,300 t
  • en feu :
    • 801 à 888 : 37,500 t
    • 889 à 940 : 38,300 t
    • 941 à 1 063 : 39,000 t
    • 1 064 à 1 098, 1 121 à 1 134 et 1 159 à 1 187 : 39,700 t
    • 1 099 à 1 120, 1 135 à 1 158 et 1 188 à 1 202 : 39,000 t
• Poids adhérent :
  • 801 à 888 : 37,500 t
  • 889 à 940 : 38,300 t
  • 941 à 1 063 : 39,000 t
  • 1 064 à 1 098, 1 121 à 1 134 et 1 159 à 1 187 : 39,700 t
  • 1 099 à 1 120, 1 135 à 1 158 et 1 188 à 1 202 : 39,000 t
• Frein :
  • 1892 :
    • 801 à 888 : sans frein à vis mais les 803, 807, 814, 815, 820, 849, 860, 861, 865, 884 sont munies du frein Wenger entre 1893 et 1898,
    • 889 à 940 : frein à vis à 2 sabots
    • 941 à 1 063 : frein à vis à 2 sabots et appareils à air du frein Wenger, (la 1 029 n’a pas de frein à vis à 2 sabots)
    • 1 064 à 1 098, 1 121 à 1 134 et 1 159 à 1 187 : frein à vis à 2 sabots et appareils à air du frein Wenger
    • 1 099 à 1 120, 1 135 à 1 158 et 1 188 à 1 202 : frein à vis à 2 sabots
  • 1905 :
    • 48 locomotives sans frein à vis :
      • 27 locomotives sans frein ni pompe,
      • 5 locomotives sans frein avec pompe Wenger,
      • 16 locomotives sans frein avec pompe Westinghouse,
    • 132 locomotives avec frein à vis
      • 7 locomotives avec frein à vis à 2 sabots sans pompe,
      • 117 locomotives avec frein à vis à 2 sabots et pompe Wenger,
      • 8 locomotives avec frein à vis à 2 sabots et pompe Westinghouse,
    • 183 locomotives avec frein Westinghouse
      • 14 locomotives avec pompe Westinghouse et frein Westinghouse à 6 sabots,
      • 169 locomotives avec pompe Wenger et frein Westinghouse à 6 sabots,
  • 1919 :
    • • 2 locomotives sans frein ni pompe,
      • 4 locomotives avec frein à vis à 2 sabots sans pompe,
      • 62 locomotives avec pompe Westinghouse et frein Westinghouse à 6 sabots,
      • 271 locomotives avec pompe Wenger et frein Westinghouse à 6 sabots,
  • 1924 :
    • • 4 locomotives avec frein à vis à 2 sabots sans pompe,
      • 58 locomotives avec pompe Westinghouse et frein Westinghouse à 6 sabots,
      • 244 locomotives avec pompe Wenger et frein Westinghouse à 6 sabots,