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  1. (hist) ‎Les chemins de fer pendant la guerre de 1914-1918 (RGCF septembre 1914 à juin 1919) Par M. M. PESCHAUD, secrétaire général de la Compagnie des chemins de fer d’Orléans ‎[176 939 octets]
  2. (hist) ‎Les Chemins de fer stratégiques de campagne pendant la guerre de 1914-1918 (RGCF septembre à décembre 1919), Par M. R. Godfernaux, Ingénieur des Arts et Manufactures ‎[58 703 octets]
  3. (hist) ‎Appropriation des installations de gares aux opérations de classement des wagons de marchandises (RGCF 1878) ‎[15 756 octets]
  4. (hist) ‎Wagons à houille et wagons tombereaux ‎[12 907 octets]
  5. (hist) ‎Viaur VP ‎[11 306 octets]
  6. (hist) ‎Bordeaux-Saint-Jean à Cette (ou Sète) ‎[10 643 octets]
  7. (hist) ‎Wagons couverts pour bestiaux et marchandises ‎[8 853 octets]
  8. (hist) ‎Toulouse-Matabiau à Bayonne ‎[8 690 octets]
  9. (hist) ‎030 n° 801 à 1 202 puis 030-101 à 194 du Midi ‎[8 520 octets]
  10. (hist) ‎Classification et numérotage général des voitures et wagons ‎[7 707 octets]
  11. (hist) ‎Montauban à Bédarieux ‎[6 241 octets]
  12. (hist) ‎N° 801 à 1 202 du Midi ‎[6 120 octets]
  13. (hist) ‎Béziers à Neussargues ‎[6 054 octets]
  14. (hist) ‎Bordeaux-Saint-Jean à Irun ‎[5 510 octets]
  15. (hist) ‎Wagons plate-forme puis wagons plats ‎[5 274 octets]
  16. (hist) ‎Ouverture des lignes ‎[5 054 octets]
  17. (hist) ‎Castelnaudary à Rodez ‎[4 553 octets]
  18. (hist) ‎Toulouse-Matabiau à Puigcerda ‎[4 488 octets]
  19. (hist) ‎BB 1 652 à 1 745 puis B4 9 161 à 9 254 en 1924 ‎[4 429 octets]
  20. (hist) ‎DD 1 à 321 puis DD 75, 98, EF 29 301 à 29 352, Efp 29 353 à 29 379, Mew7 502 à 543, Mew 601 à 741 en 1924 ‎[4 109 octets]
  21. (hist) ‎Vapeur ‎[3 915 octets]
  22. (hist) ‎DD 1 à 321 puis DD 75, 98, EF 29 301 à 29 352, Efp 29 353 à 29 379 en 1924 ‎[3 800 octets]
  23. (hist) ‎AA 1 à 219 puis A4 601 à 623 en 1924 ‎[3 753 octets]
  24. (hist) ‎Droits d'auteurs ‎[3 700 octets]
  25. (hist) ‎Matériel roulant ‎[3 644 octets]
  26. (hist) ‎Gares en S ‎[3 638 octets]
  27. (hist) ‎Agen à Tarbes ‎[3 599 octets]
  28. (hist) ‎Transmissions par fils pour disques d’entrée et signaux carrés ‎[3 502 octets]
  29. (hist) ‎Carcassonne à Rivesaltes ‎[3 410 octets]
  30. (hist) ‎Bordeaux-Saint-Louis à Pointe de Grave ‎[3 407 octets]
  31. (hist) ‎Appareils porte-pétards pour signaux carrés GM ‎[3 188 octets]
  32. (hist) ‎Port-Sainte-Marie à Riscle ‎[3 182 octets]
  33. (hist) ‎Villefranche-Vernet-les-Bains à Bourg-Madame ‎[3 154 octets]
  34. (hist) ‎Morcenx à Tarbes ‎[3 093 octets]
  35. (hist) ‎CCf 1 à 100 puis C5f 15 831 à 15 926 en 1924 ‎[3 071 octets]
  36. (hist) ‎120 n° 1 601 à 1 638 puis 120-601 à 636 du Midi ‎[3 062 octets]
  37. (hist) ‎032T n° 302 à 345 puis 032-308 à 344 du Midi ‎[3 027 octets]
  38. (hist) ‎Garabit VP ‎[3 020 octets]
  39. (hist) ‎Langon à Auch ‎[2 991 octets]
  40. (hist) ‎Millau à Neussargues ‎[2 892 octets]
  41. (hist) ‎Wagons à messageries ‎[2 842 octets]
  42. (hist) ‎Narbonne à Port-Bou ‎[2 819 octets]
  43. (hist) ‎Gares en B ‎[2 784 octets]
  44. (hist) ‎Gares en L ‎[2 759 octets]
  45. (hist) ‎Gares en C ‎[2 736 octets]
  46. (hist) ‎Voitures de Troisième classe ‎[2 728 octets]
  47. (hist) ‎Nérac à Mont-de-Marsan ‎[2 708 octets]
  48. (hist) ‎Voitures Mixtes ‎[2 587 octets]
  49. (hist) ‎Cabine rectangulaire en bois pour Postes Saxby ‎[2 560 octets]
  50. (hist) ‎Espalion ‎[2 514 octets]
  51. (hist) ‎CCf 501 à 549 puis C5f 15 951 à 15 993 en 1924 ‎[2 505 octets]
  52. (hist) ‎230 n° 1 301 à 1 370 puis 230-601 à 670 du Midi ‎[2 487 octets]
  53. (hist) ‎Pau à Bedous ‎[2 484 octets]
  54. (hist) ‎Gares en M ‎[2 451 octets]
  55. (hist) ‎Boussens à Salau ‎[2 399 octets]
  56. (hist) ‎AAz 116 à 175, puis A4t 716 à 774 en 1924 ‎[2 397 octets]
  57. (hist) ‎Toulouse-Matabiau à Auch ‎[2 388 octets]
  58. (hist) ‎Cf 97 à 278 ‎[2 383 octets]
  59. (hist) ‎Dépôts et annexes traction ‎[2 359 octets]
  60. (hist) ‎Cf 279 à 408 ‎[2 351 octets]
  61. (hist) ‎Marmande à Mont-de-Marsan ‎[2 332 octets]
  62. (hist) ‎230 n° 1 401 à 1 431 puis 230-401 à 431 du Midi ‎[2 323 octets]
  63. (hist) ‎Bédarieux à Montpellier ‎[2 322 octets]
  64. (hist) ‎Léon Boyer 1851-1886, Ingénieur ‎[2 322 octets]
  65. (hist) ‎Dy 366 à 475 puis Mew7 366 à 474 en 1924 ‎[2 282 octets]
  66. (hist) ‎Souterrains et tunnels ‎[2 273 octets]
  67. (hist) ‎BB 601 à 630 et 643 à 658 puis B6 9 031 à 9 075 en 1924 ‎[2 255 octets]
  68. (hist) ‎Portail ‎[2 222 octets]
  69. (hist) ‎Tenders ‎[2 210 octets]
  70. (hist) ‎Accueil ‎[2 164 octets]
  71. (hist) ‎C10ty 11 001 à 11 080 puis C10ty 16 441 à 16 519 au PO-Midi ‎[2 160 octets]
  72. (hist) ‎Bordeaux ligne de ceinture ‎[2 151 octets]
  73. (hist) ‎Lignes ‎[2 126 octets]
  74. (hist) ‎130 n° 1 801 à 1 850 puis 130-801 à 850 du Midi ‎[2 122 octets]
  75. (hist) ‎CC 1 à 100 puis C5 15 001 à 15 094 et 15 277 en 1924 ‎[2 107 octets]
  76. (hist) ‎Hfr 68 001 à 69 250 puis NNf 68 251 à 69 260 en 1924 ‎[2 101 octets]
  77. (hist) ‎Paul Bodin 1847-1926, Ingénieur ‎[2 094 octets]
  78. (hist) ‎050T 5 001 à 5 047 puis 050-001 à 047 du Midi ‎[2 071 octets]
  79. (hist) ‎120 n° 201 à 240 du Midi ‎[2 070 octets]
  80. (hist) ‎Bram à Lavelanet ‎[2 062 octets]
  81. (hist) ‎CC 701 à 840 puis C7 15 301 à 15 439 en 1924 ‎[2 049 octets]
  82. (hist) ‎AB 1 434 à 1 483 puis AB3 4 641 à 4 690 en 1924, AB3 4 652 à 4 684 au PO-Midi ‎[2 046 octets]
  83. (hist) ‎N° 1 à 32 et 41 à 51 puis 601 à 640 et 1 501 ‎[2 031 octets]
  84. (hist) ‎Saint-Sever à Pau ‎[2 012 octets]
  85. (hist) ‎CCz 1 851 à 1 890 et 1 916 à 1 960 puis C8t 15 461 à 15 499 et 15 501 à 15 545 en 1924 ‎[2 010 octets]
  86. (hist) ‎Dy 216 à 320 puis Mew7 216 à 320 en 1924 ‎[2 006 octets]
  87. (hist) ‎231 n° 3 101 à 3 120 puis 231-101 à 120 du Midi ‎[1 996 octets]
  88. (hist) ‎Monastier (Le) à Bastide-Saint-Laurent-les-Bains (La) ‎[1 983 octets]
  89. (hist) ‎E ABD 1 à 30 ‎[1 975 octets]
  90. (hist) ‎AABB 601 à 645 puis A2B4 4 801 à 4 842 en 1924 ‎[1 967 octets]
  91. (hist) ‎Af 323 puis Afi 323 en 19xx, Sf3 en 1924 ‎[1 965 octets]
  92. (hist) ‎CCf 701 à 760 puis C7f 16 001 à 16 060 en 1924 ‎[1 953 octets]
  93. (hist) ‎DDr 4 001 à 4 150 puis Efp 30 001 à 30 150 en 1924 ‎[1 948 octets]
  94. (hist) ‎Gares en P ‎[1 940 octets]
  95. (hist) ‎D 47 à 95 puis Mew7 47 à 94 en 1924 ‎[1 938 octets]
  96. (hist) ‎Plaque en fonte de 5,60 m ‎[1 938 octets]
  97. (hist) ‎AAz 1 à 25 puis A3t 631 à 653 et 674, 675 en 1924, AB2t 4 181 à 4 194 et 4 198, 4 199 puis B3t 4 181 à 4 185 et 4 191 à 4 199 au PO-Midi ‎[1 937 octets]
  98. (hist) ‎Perpignan à Villefranche-Vernet-les-Bains ‎[1 931 octets]
  99. (hist) ‎Plaques en fonte de 4,20 m ‎[1 931 octets]
  100. (hist) ‎HKs 11 201 à 11 522 puis Nz 64 201 à 64 522 en 1924 ‎[1 923 octets]
  101. (hist) ‎Dy 366 à 475 ‎[1 917 octets]
  102. (hist) ‎Contributions ‎[1 916 octets]
  103. (hist) ‎Dp 24 501 à 24 750 puis Dp 26 061 à 26 309 au PO-Midi ‎[1 913 octets]
  104. (hist) ‎040 n° 1 001 à 1 040 puis 2 001 à 2 046, 040-006 à 046 du Midi ‎[1 903 octets]
  105. (hist) ‎Dax à Mont-de-Marsan ‎[1 902 octets]
  106. (hist) ‎Vias à Lodève ‎[1 899 octets]
  107. (hist) ‎Plaques, divers ‎[1 899 octets]
  108. (hist) ‎Dx 96 à 175 puis Mew7 96 à 175 en 1924 ‎[1 894 octets]
  109. (hist) ‎240T 4 501 à 4 518 puis 240-501 à 518 du Midi ‎[1 886 octets]
  110. (hist) ‎BB 1 à 67 puis B3P 9 001 à 9 005 en 1924 ‎[1 881 octets]
  111. (hist) ‎120 n° 51 à 95 du Midi ‎[1 871 octets]
  112. (hist) ‎Enclenchement de disques et de barrières par serrure Bouré ‎[1 863 octets]
  113. (hist) ‎Af 320 puis Afi 320 en 19xx, Sf 2 en 1924 ‎[1 861 octets]
  114. (hist) ‎120T n° 101 à 148 du Midi ‎[1 853 octets]
  115. (hist) ‎Plaques en fonte de 5,00 m ‎[1 844 octets]
  116. (hist) ‎AABBz 3 201 à 3 242 puis A2 1/2B4t 4 961 à 5 000 en 1924 ‎[1 841 octets]
  117. (hist) ‎230 n° 3 501 à 3 526 puis 230-501 à 526 du Midi ‎[1 841 octets]
  118. (hist) ‎D 1 à 46 puis Mew7 2 à 46 en 1924 ‎[1 835 octets]
  119. (hist) ‎111 n° 1 à 40 du Midi ‎[1 833 octets]
  120. (hist) ‎220 n° 1 701 à 1 714 puis 220-702 à 714 du Midi ‎[1 828 octets]
  121. (hist) ‎KKf 241 501 à 242 560 ‎[1 827 octets]
  122. (hist) ‎Ns 1 à 305 puis F 32 001 à 32 305 en 1924, F 26 004 à 26 302 au Po-Midi ‎[1 795 octets]
  123. (hist) ‎CCzD 2 501 à 2 525 puis C4Pt 15 801 à 15 825 en 1924, C5Etf 15 801 à 15 806 en 1934, C5Etf 15 801 à 15 806 et C4Pt 15 807 à 15 825 au PO-Midi ‎[1 794 octets]
  124. (hist) ‎BB E 4 501 à 4 550 ‎[1 793 octets]
  125. (hist) ‎Montréjeau-Gourdan-Polignan à Luchon ‎[1 789 octets]
  126. (hist) ‎ZA2B4Etyf 23 101 à 23 115 ‎[1 780 octets]
  127. (hist) ‎C 165 à 315 ‎[1 775 octets]
  128. (hist) ‎Puyôo à Mauléon ‎[1 769 octets]
  129. (hist) ‎Af 321 puis Afi 321 en 19xx, Sf4 en 1924 ‎[1 767 octets]
  130. (hist) ‎ABf 1 à 60 puis A2B2f 4 705 en 1924 ‎[1 760 octets]
  131. (hist) ‎CCz 1 961 à 2 227, puis C8t 15 546 à 15 782 en 1924 ‎[1 753 octets]
  132. (hist) ‎AAT 101 à 106 puis AL2t 71 à 76 en 1924 ‎[1 753 octets]
  133. (hist) ‎C 501 à 560 ‎[1 752 octets]
  134. (hist) ‎231 n° 3 001 à 3 016 puis 231-001 à 016 du Midi ‎[1 746 octets]
  135. (hist) ‎Salons n°3 et 4 ‎[1 742 octets]
  136. (hist) ‎120 n° 101 à 112 du Midi ‎[1 739 octets]
  137. (hist) ‎CCzfi 2 251 à 2 300 puis C8tf 16 256 à 16 305 en 1924 ‎[1 735 octets]
  138. (hist) ‎A1 2/2c2/2L2g2B4 1/2c1/2yfi 201 à 208 ‎[1 733 octets]
  139. (hist) ‎ABf 1 401 à 1 403 puis ABt 1 401 à 1 403 en 19xx, A2B2f 4 718 et AB3f 4 747 et 4 748 en 1924, AB3f 4 338 au PO-Midi ‎[1 732 octets]
  140. (hist) ‎120 n° 149 à 180 puis 120-163 à 179 du Midi ‎[1 726 octets]
  141. (hist) ‎AABB 1 à 25 puis AB2 4 751 en 1924 ‎[1 725 octets]
  142. (hist) ‎CC 501 à 557 puis C5 15 221 à 15 276 en 1924 ‎[1 722 octets]
  143. (hist) ‎B 783 vers 856 ‎[1 717 octets]
  144. (hist) ‎Kfx 360 à 1 973 ‎[1 713 octets]
  145. (hist) ‎Tournemire-Roquefort au Vigan ‎[1 708 octets]
  146. (hist) ‎Bayonne à Saint-Jean-Pied-de-Port ‎[1 699 octets]
  147. (hist) ‎AB 1 404 à 1 433 puis A2B2 4 604 à 4632 en 1924 ‎[1 697 octets]
  148. (hist) ‎Bgfi 5 201 à 5 209 puis B9yfi 5 001 à 5 009 en 1924, B9yfi 5 321 à 5 329 au PO-Midi, puis C9yfi 14 312 à 14 320 en 1935 ‎[1 692 octets]
  149. (hist) ‎220 n° 1 751 à 1 774 puis 220-751 à 774 du Midi ‎[1 688 octets]
  150. (hist) ‎231 n° 3 051 à 3 054 puis 231-051 à 054 du Midi ‎[1 685 octets]
  151. (hist) ‎Fourgons à bagages ‎[1 682 octets]
  152. (hist) ‎221 n° 1 901 à 1 907, 1 909, 1 910 et 1 912 à 1 914 puis 221-901 à 907, 909, 910, 912 à 914 du Midi ‎[1 680 octets]
  153. (hist) ‎030 n° 601 à 640 du Midi ‎[1 679 octets]
  154. (hist) ‎ZACEyf 23 011, 23 012, 23 013, 23 014, 23 015 ‎[1 676 octets]
  155. (hist) ‎140 4 001 à 4 012 puis 140-901 à 912 du Midi ‎[1 676 octets]
  156. (hist) ‎Cf 563 vers 626 ‎[1 665 octets]
  157. (hist) ‎Nfs 1 à 158 puis Ff 32 501 à 32 658 en 1924, Ff2 26 331 à 26 486 au PO-Midi ‎[1 664 octets]
  158. (hist) ‎A3B5yfi 3 001 à 3 041 puis A3B5yfi 3 421 à 3 461 au PO-Midi ‎[1 664 octets]
  159. (hist) ‎A1 2/2c2/2L2gB4yi 21 à 24 ‎[1 660 octets]
  160. (hist) ‎Voitures de Première classe ‎[1 660 octets]
  161. (hist) ‎DDz 1 à 8 ‎[1 657 octets]
  162. (hist) ‎ZACEyf 23 001, 23 002, 23 004, 23 006, 23 008, 23 010 ‎[1 653 octets]
  163. (hist) ‎D 47 à 95 ‎[1 653 octets]
  164. (hist) ‎Cf 1 à 96 ‎[1 648 octets]
  165. (hist) ‎Gares en A ‎[1 645 octets]
  166. (hist) ‎C 1 à 164 ‎[1 644 octets]
  167. (hist) ‎CCzf 1 891 à 1 915 puis C8tf 16 201 à 16 225 en 1924 ‎[1 643 octets]
  168. (hist) ‎B 573 vers 663 ‎[1 632 octets]
  169. (hist) ‎040 n° 701 à 715 puis 040-701 à 715 du Midi ‎[1 627 octets]
  170. (hist) ‎ZEyfp 23 201 à 23 215 ‎[1 625 octets]
  171. (hist) ‎N° 1 001 à 1 020 puis 2 001 à 2 046 du Midi ‎[1 625 octets]
  172. (hist) ‎ZCEyf 23 003, 23 005, 23 007, 23 009 ‎[1 617 octets]
  173. (hist) ‎Kywf de la série 221 001 à 221 438 puis Fyf 34 601 à 34 646 en 1924 ‎[1 617 octets]
  174. (hist) ‎N° 1 801 à 1 854 du Midi ‎[1 617 octets]
  175. (hist) ‎CCzfi 1 801 à 1 850 puis C8tf 16 131 à 16 180 en 1924 ‎[1 616 octets]
  176. (hist) ‎Js 651 à 2 092 puis Nz 74 651 à 746 092 en 1924 ‎[1 611 octets]
  177. (hist) ‎BBCCf 501 à 520 puis B2C3f 10 961 à 10 980 en 1924 ‎[1 605 octets]
  178. (hist) ‎2D2 E 4 801 à 4 824 ‎[1 602 octets]
  179. (hist) ‎CCzfi 801 à 862 puis C8tf 16 061 à 16 121 en 1924 ‎[1 599 octets]
  180. (hist) ‎Efps 261 à 300 puis Efps 271 à 298 au PO-Midi ‎[1 596 octets]
  181. (hist) ‎AAL 7 à 23 puis AAL 1 à 7 en 1893-1898 ‎[1 596 octets]
  182. (hist) ‎AAz 401 à 410, puis A4t 801 à 810 en 1924 ‎[1 595 octets]
  183. (hist) ‎A3B4yfi 3 151 à 3 170 ‎[1 588 octets]
  184. (hist) ‎N° 601 à 620 puis 1 à 40 du Midi ‎[1 586 octets]
  185. (hist) ‎CC 101 à 216 puis C5 15 101 à 15 215 en 1924 ‎[1 584 octets]
  186. (hist) ‎A2c2LgB2 2/2ty 52 à 55 ‎[1 582 octets]
  187. (hist) ‎2C2 E 3 101 à 3 110 ‎[1 575 octets]
  188. (hist) ‎020T n° 401 à 406 puis 020-401 et 403 du Midi ‎[1 573 octets]
  189. (hist) ‎Krwf 53 501 à 53 700 puis Kw7f 248 501 à 248 700 en 1924 ‎[1 572 octets]
  190. (hist) ‎ABgfi 5 101 à 5 103 puis A2B6yfi 4 501 à 4 503 en 1924, AB2sC6yfi 4 501 à 4 503 au PO-Midi ‎[1 569 octets]
  191. (hist) ‎Tarbes à Bagnères-de-Bigorre ‎[1 568 octets]
  192. (hist) ‎C4Eyfi 11 136 à 11 140 puis C4PEyfi 14 186 et 14 187 au PO-Midi ‎[1 568 octets]
  193. (hist) ‎ABgfi 5 104 à 5 115 puis A3B5yfi 4 504 à 4 515 en 1924, AB3C5yfi 4 504 à 4 515 au PO-Midi ‎[1 568 octets]
  194. (hist) ‎Dy 216 à 320 ‎[1 565 octets]
  195. (hist) ‎140 4 101 à 4 140 puis 140-801 à 840 du Midi ‎[1 565 octets]
  196. (hist) ‎HKr 19 001 à 19 059 puis Nz 69 301 à 69 359 en 1924 ‎[1 564 octets]
  197. (hist) ‎040 n° 2 051 à 2 072 puis 040-051 à 072 du Midi ‎[1 558 octets]
  198. (hist) ‎D 1 à 46 ‎[1 557 octets]
  199. (hist) ‎021 n° 1 et 3, puis 1 002 et 1 003 puis 1 502 et 1 503 du Graissessac à Bézier puis du Midi ‎[1 557 octets]
  200. (hist) ‎CCf 101 à 124 puis C5f 15 927 à 15 950 en 1924 ‎[1 554 octets]
  201. (hist) ‎QJf 51 051 à 51 100 et 51 151 à 51 200 puis NNzyf 78 051 à 78 200 en 1924 ‎[1 551 octets]
  202. (hist) ‎Cgfi 5 301 à 5 311 puis C10yfi 14 301 à 14 311 en 1924 ‎[1 551 octets]
  203. (hist) ‎N° 701 à 715 du Midi ‎[1 548 octets]
  204. (hist) ‎A2c2LgB2 2/2ty 51 ‎[1 544 octets]
  205. (hist) ‎040 n° 301 du Midi ‎[1 540 octets]
  206. (hist) ‎Dz 196 à 215 puis Dy 196 à 215 en 1906-1918, Mew7 196 à 215 en 1924 ‎[1 539 octets]
  207. (hist) ‎C10yfi 12 001 à 12 150 puis C10myfi 16 531 à 16 680 au PO-Midi ‎[1 538 octets]
  208. (hist) ‎AAz 101 à 115, puis A4t 701 à 715 en 1924 ‎[1 535 octets]
  209. (hist) ‎C 784 vers 853 ‎[1 534 octets]
  210. (hist) ‎040 n° 751 à 760 puis 040-751 à 759 du Midi ‎[1 532 octets]
  211. (hist) ‎N° 201 à 240 du Midi ‎[1 524 octets]
  212. (hist) ‎ABf 1 404 à 1 414 puis AB3f 4 736 à 4 746 en 1924, AB3f 4 328 à 4 332 au PO-Midi ‎[1 520 octets]
  213. (hist) ‎Dz 196 à 215 puis Dy 196 à 215 en 1906-1918 ‎[1 515 octets]
  214. (hist) ‎Cf 651 vers 693 ‎[1 515 octets]
  215. (hist) ‎TTf 14 001 à 14 800 ‎[1 509 octets]
  216. (hist) ‎C4Eyfi 11 101 à 11 118 puis C4PEyfi 14 151 à 14 168 au PO-Midi ‎[1 509 octets]
  217. (hist) ‎Bf 62 à 126 ‎[1 509 octets]
  218. (hist) ‎A2 1/2B4ty 4 531 et 4 532 puis AB2 1/2C4ty 4 531 et 4 532 au PO-Midi ‎[1 506 octets]
  219. (hist) ‎ZABC4Etyf 23 103 ‎[1 501 octets]
  220. (hist) ‎DDr 1 à 200 puis Efp 29 801 à 30 000 en 1924 ‎[1 498 octets]
  221. (hist) ‎Hx 745 à 3 528 ‎[1 492 octets]
  222. (hist) ‎Cf 501 à 561 ‎[1 492 octets]
  223. (hist) ‎AABBz 951 à 973 puis A2B2t 4 931 à 4 952 en 1924 ‎[1 492 octets]
  224. (hist) ‎A3B5yfi 3 042 à 3 061 puis A3B5yfi 3 462 à 3 481 au PO-Midi ‎[1 491 octets]
  225. (hist) ‎A2B5tf 4 001 à 4 050 ‎[1 486 octets]
  226. (hist) ‎AAzf 1 puis AAzf 101, A4tf 881 en 1924, AB2C2tf 4 460 au PO-Midi ‎[1 486 octets]
  227. (hist) ‎CCzf 1 501 à 1 520 puis C8tf 16 181 à 16 200 en 1924 ‎[1 484 octets]
  228. (hist) ‎Kyw 220 001 à 220 758 puis Fy 34 001 à 34 104 en 1924 ‎[1 481 octets]
  229. (hist) ‎Dx 96 à 175 ‎[1 481 octets]
  230. (hist) ‎230 n° 3 701 à 3 720 puis 230-701 à 720 du Midi ‎[1 479 octets]
  231. (hist) ‎E 1 à 40 puis I 39 606 à 39 621 en 1924, I 3 001 et 3 002 au PO-Midi ‎[1 477 octets]
  232. (hist) ‎A1 2/2c2/2L2g2B5yfi 251 à 262 ‎[1 476 octets]
  233. (hist) ‎Voitures de Deuxième classe ‎[1 476 octets]
  234. (hist) ‎UUf 50 026 à 50 050 et 50 121 à 50 200 puis TTyf 19 026 à 19 050 et 19 121 à 19 200 en 1924 ‎[1 473 octets]
  235. (hist) ‎Nr 1 à 75 puis F 32 401 à 32 475 en 1924, F 26 601 à 26 673 au PO-Midi ‎[1 471 octets]
  236. (hist) ‎221 n° 1 921 à 1 934 puis 221-921 à 934 du Midi ‎[1 470 octets]
  237. (hist) ‎Traction ‎[1 466 octets]
  238. (hist) ‎030T n° 451 à 454 du Midi ‎[1 465 octets]
  239. (hist) ‎QJ 51 001 à 51 040 et 51 101 à 51 150 puis NNzy 78 001 à 78 150 en 1924 ‎[1 462 octets]
  240. (hist) ‎CCzf 1 991 à 2 020 puis C8tf 16 226 à 16 255 en 1924 ‎[1 456 octets]
  241. (hist) ‎KKw3f 243 001 à 244 506 ‎[1 454 octets]
  242. (hist) ‎K 13 à 804 ‎[1 453 octets]
  243. (hist) ‎Viaducs, ponts et aqueducs ‎[1 451 octets]
  244. (hist) ‎ABf 61 à 85 puis AB3f 4 731 à 4 735 en 1924 ‎[1 449 octets]
  245. (hist) ‎KPr 52 701 à 53 500 puis Ksu 227 701 à 228 500 en 1924 ‎[1 447 octets]
  246. (hist) ‎O 101 à 130 puis H 39 101 à 39 121 en 1924, H 404 866 à 404 870 au PO-Midi ‎[1 447 octets]
  247. (hist) ‎C10J 3 501 puis C10t 14 981 en 1924, C10t 14 381 au PO-Midi ‎[1 438 octets]
  248. (hist) ‎220 n° 1 775 à 1 784 puis 220-775 à 784 du Midi ‎[1 437 octets]
  249. (hist) ‎BB E 4 101 à 4 190 ‎[1 434 octets]
  250. (hist) ‎O 1 à 26 puis H 39 001 à 39 024 en 1924, H 404 808 à 404 817 au PO-Midi ‎[1 434 octets]

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